Модульный стальной кабель подвесный мост большие протяженности Сертификат COC

Описание:

Подвесный мост из стального кабеляявляется гибкой системой подвески, состоящей из основного кабеля и жесткой балки, обладающей характеристиками напряжения как кабеля, так и балки.

Он состоит из мостовой башни, главного кабеля, шланга, жесткой балки, якоря, седла и других основных частей.

В настоящее время большинство мостов с протяженностью более 1000 м - это подвесные мостовые конструкции.

Характеристики груза:груз передается от шланга к кабелю, а затем кабель передается к якорю, к пиру и к башне.

При внешней нагрузке главный кабель и жесткая балки выдерживают одинаковую силу.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом, который деформируется под нагрузкой.

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом в конструктивной системе, который в основном напряжен.

Мостовая башня является основным грузоподъемным компонентом подвесного моста для сопротивления вертикальной нагрузке.

Стройная балки является вторичной структурой подвесного моста для обеспечения движения транспортного средства и обеспечения структурной жесткости, и она в основном несет внутреннюю силу изгиба.

Шлинг - это компонент передачи силы, который передает самовес и внешнюю нагрузку жесткой балки к основному кабелю, и является звеном, соединяющим жесткую балки и главный кабель.

Анкер - это конструкция, которая закрепляет основной кабель, которая передает напряжение в основном кабеле к фундаменту.

Главный кабель: нагрузку несут зажимы и бум, и она передается прямо на вершину башни.

Главный кабель делится на два типа: главный кабель из проволоки и параллельный главный кабель из проволоки.

1.Главный кабель из проволоки: главный кабель из проволоки скручивается на нити проволокой, а затем скручивается в веревку проволоками.

2. Параллельный проволока пучок главный кабель.

Метод предварительно изготовленных параллельных стальных проводов (PPWS): использование параллельных стальных проводов для ускорения процесса строительства основного кабеля,Форма сечения разделена на заостренную и плоскую верхнюю форму.

Мостовая башня:

1Мост к формированию

Согласно механическим свойствам, он может быть разделен на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и качающаяся колонна башни.

Жесткая башня относится к башне моста с относительно небольшим горизонтальным смещением вверху.Он относится к башне моста с относительно большим горизонтальным смещением в верхней частиКачающаяся колонна башни, она используется только для подвесных мостов с небольшим протяжением, а нижний конец - это колонна с одной колонной.

2Форма перекрестного моста

Мостовая башня поперечного моста имеет три формы: конструкция решетчатого типа, конструкция жесткого каркаса и конструкция смешанного типа.

Основные параметры:

Основными параметрами, влияющими на конструкцию мостовой башни, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры структурных размеров.

Упругость балки:

Типы жестких балкон в основном включают стальные балковые балки, стальные балковые балки, бетонные балки, балковые балки из стальной смеси и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

(1) Материал шлифовки:

Он может быть сделан из стальной проволоки, параллельной стальной проволоки или стальной нитки.

(2) Режим подключения с зажимом кабеля

Тип распределительного устройства, тип булавки

(3) Вертикальные и диагональные шлифы

Традиционные шлинги вертикальны, начиная с Севернского моста в Соединенном Королевстве.

Закрепление:

Закрепление приземленного подвесного моста делится на две конструктивные формы: закрепление при тяжести и туннельное закрепление, как показано на рисунке: Закрепление при тяжести состоит из корпуса якоря,опорный столб, якорная камера и фундамент.Тоннельная якорная установка состоит из корпуса якорной розетки, подъемного пирса и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением, туннельное крепление имеет гораздо меньшее потребление бетона и более значительные экономические показатели.Гравитационное крепление подходит практически для всех случаевЕсли геологическое состояние якорного участка хорошее, местность благоприятна для общей планировки всего моста.и условия строительства могут соответствовать туннельной раскопки и сброса шлакаС экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных якорей.Только если всестороннее рассмотрение условий строительства и всестороннее техническое и экономическое сравнение покажет, что якорь тоннеля явно не подходит, гравитационные якори выбираются для строительства.

Седалище:

Седаль находится между главным кабелем и вершиной башни.сила тяги в основном кабеле может быть равномерно передана на вершину башни и якорь в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седалище разделено на главное верховое седалище на вершине башни и свободное седалище на якоре.

Классификация подвесных мостов из стальных кабелей:

1В зависимости от количества пролётов подвески подразделяются на:однопролетный подвесный мост, трехпролетный подвесный мост, четырепролетный подвесный мост, пятипролетный подвесный мост.

2В зависимости от основной формы закрепления кабеля подразделяются на:Заземление и самозакрепление.

Заземление: Напряжение главного кабеля передается к фундаменту через гравитационное закрепление или туннельное закрепление в конце моста.

Самозакрепление: основное напряжение кабеля передается непосредственно на его скрепляющий пучок.

Проектирование защиты подвесного моста из стального кабеля

(1) Бетонная конструкция

Проектирование бетонных конструкций в основном предусматривает следующие меры:

• Улучшить толщину защитного слоя бетона.
• Использование высокопроизводительного бетона с долговечностью.
• Прочный бетонный слой или герметический слой обладает характеристиками предотвращения контакта между коррозионной средой и бетоном,тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.
• Улучшить материал и покрытие стальных стержней.
• Добавьте в бетон ингибитор коррозии (ингибитор ржавчины).
• Бетонная конструкция использует катодическую защиту (защиту).

(2) Стальная конструкция

Проектирование защиты стальной конструкции подвесного моста в основном предусматривает следующие меры:

• Покрытие краской.
• металлический цинк,алюминий или их сплавы термически распыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты.
• Противовоздушная сталь используется в стальной конструкции.
• Улучшить окружающую среду стальных конструкций.

Преимуществоs подвесного моста из стали:

Стальной кабельный подвесный мост становится все более предпочтительным типом моста с большим протяжением (более 1000 м) из-за его большой протяженности, хороших сейсмических характеристик и легкого внешнего вида.

Подвесные мосты из стального кабеля имеют несколько преимуществ по сравнению с другими типами мостов:

Возможности длительного протяжения: подвесные мосты из стального кабеля могут проходить на большие расстояния без необходимости промежуточных опор.Это позволяет беспрерывно перемещаться через такие препятствия, как широкие реки., глубокие долины или обширные водоемы.минимизация воздействия на окружающую среду и затрат на строительство.

Эстетика и знаковый статус: подвесные мосты из стального кабеля известны своим элегантным и визуально поразительным внешним видом.Грациозные изгибы кабелей и тонкие башни придают им эстетический эффектПодвесные мосты могут стать архитектурными символами и туристическими достопримечательностями, повышая красоту и идентичность места.

Подвесный мост из стального кабеляметод изготовления:

Процесс строительства подвесного моста заключается в: строительстве якорных фундаментов, строительстве якорных фундаментов, строительстве фундаментов башен мостов, строительстве башен мостов, строительстве основных кабелей,конструкция жесткой балки, строительство мостовой палубы и т.д.

Применение подвесного моста из стального кабеля:

Речные переходы: Станные кабельные подвесные мосты часто используются для пересечения широких рек, обеспечивая жизненно важные транспортные связи как в городских, так и в сельских районах.Они предлагают альтернативу дорогостоящему и трудоемкому строительству пирсов или поддерживающих сооружений в воде, минимизируя воздействие на окружающую среду.

Иконичные достопримечательности: Станковые кабельные подвесные мосты часто строятся как знаковые достопримечательности и туристические достопримечательности.Их уникальный дизайн и привлекательность делают их популярными архитектурными сооружениями, которые повышают самобытность и красоту города или регионаК примеру, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско и мост в гавани Сиднея в Австралии.

Мосты с длинным протяжением: Подвесные мосты из стального кабеля предпочтительны за их способность преодолевать большие расстояния без промежуточных опор.С их помощью устанавливаются рекорды по некоторым из самых длинных мостов в мире., такие как мост Акаши Кайкё в Японии и мост Хамбер в Великобритании.

Обзор стальных мостов Evercross: