В глобальной цепочке разработки и транспортировки полезных ископаемых терминалы руды служат важнейшими узлами, соединяющими наземную добычу и морское судоходство.Строительство рудных терминалов часто сталкивается с такими трудностями, как сложный прибрежный рельеф, суровые климатические условия и необходимость эффективного перевозки тяжелых грузов.Мосты из стали, с их уникальными структурными преимуществами, стали незаменимым основным компонентом в инженерных терминалах руды, обеспечивая надежные решения для каналов доступа, развертывания оборудования,и временные строительные платформыВ качестве типового примера мы приводим проект Ноуадхибу Нового Терминала Руды в Мавритании, в котором подробно описывается определение и преимущества железобетонных мостов, анализируются географические, климатические, климатические,и минеральных ресурсов Мавритании, и глубоко исследует сценарии применения и ценность железных мостов в проекте Нового терминала руды в Нуадхибу,предоставление ссылки для аналогичных инженерных проектов в суровой среде.

Я. Что такое Мост Стальной Стены?

1.1 Определение и конструктивный состав моста с стальным перекрытием

Мост из стали - это временная или постоянная несущая конструкция, состоящая из стандартизированных стальных компонентов, в основном используемая для пересечения рек, долин, прибрежных заливов,или другие сложные местности для формирования каналов доступа или рабочих платформСтруктурно он обычно состоит из трех основных частей: опоры, основные балки и системы палубы.приводятся в фундамент, чтобы выдержать общий вес моста и внешние нагрузки; основные балки, изготовленные из высокопрочных стальных решеток или коробчатых балки, образуют основную грузоподъемную основу, обеспечивающую структурную стабильность моста; система палубы,из стальных плит, противоскользящие слои и перила, обеспечивают безопасный проход для транспортных средств, оборудования и персонала.

В отличие от традиционных бетонных мостов, мосты из стального бревна используют модульный режим производства.Все компоненты обрабатываются и изготавливаются на заводе с точным контролем качестваПроцесс сборки в основном основан на соединении болтов и простой сварке, что значительно упрощает процесс строительства на месте.

1.2 Основные преимущества моста из стального ремня, адаптированного к рудному терминальному проектированию

Инженерная работа с терминалами руды требует строгих требований к конструкциям поддержки, таких как высокая грузоподъемность, быстрое строительство и адаптивность к суровой прибрежной среде.Стальные тростниковые мосты прекрасно отвечают этим требованиям с следующими основными преимуществами::

1Отличная грузоподъемность: Стальные материалы имеют высокую прочность на растяжение и сжатие.может эффективно рассеивать нагрузки и нести тяжелые грузыОни могут быть настроены в соответствии с весом грузовых транспортных средств руды (например, 40-тонных до 100-тонных грузовых автомобилей) и погрузочно-разгрузочного оборудования (например, портовых кранов и стекеров),обеспечение стабильной работы грузовых перевозок в рудных терминалах.

2Быстрое строительство и короткий цикл: все компоненты мостов из стального бревна изготавливаются на заводах, а сборка на месте требует простого механического сотрудничества.Для моста из стали средней протяженности (протяженность 20-50 м), строительство на месте может быть завершено за 1-2 недели, что намного короче, чем строительный цикл бетонных мостов (обычно 2-3 месяца).Это быстрое преимущество строительства имеет решающее значение для проектов рудных терминалов, которые должны быть введены в эксплуатацию как можно скорее для реализации экспорта полезных ископаемых..

3. Сильная адаптация к сложным местностям: стальные мосты могут быть гибко спроектированы в соответствии с условиями местности.или соединяющие причалы и береговые складыОсобенно в прибрежных районах с мягкими почвенными основаниями.Поддержки стальных труб могут быть глубоко пробиты в устойчивый слой почвы, чтобы обеспечить стабильность моста.

4Отличная коррозионная устойчивость и долговечность: ориентирована на суровую прибрежную среду рудных терминалов (высокий солевой спрей, высокая влажность и легкая коррозия стальных конструкций),стальные тростниковые мосты применяют профессиональные антикоррозионные процессы обработки, такие как раздавливание песком (уровень Sa2.5) + эпоксидный цинковый праймер + эпоксидная глянцевая железоокисная промежуточная краска + полиуретановое покрытие.Некоторые ключевые компоненты также могут быть обработаны горячим оцинковлением, который может эффективно противостоять эрозии соляными спреями и влажностью, обеспечивая срок службы более 20 лет.

5Удобное обслуживание и многоразовое использование: модульная структура мостов из стального бревна делает обслуживание простым. Поврежденные компоненты могут быть заменены индивидуально без полного сноса,сокращение затрат на техническое обслуживание и времени простояКроме того, после завершения временных проектов (например, строительство расширения терминала), стальные мосты могут быть демонтированы и повторно использованы в других проектах.реализация переработки ресурсов и снижение общей стоимости проекта.

II. Мавритания: географический климат, минеральные ресурсы и инфраструктура

2.1 Географические и климатические характеристики

Мавритания расположена на северо-западе Африки, граничит с Атлантическим океаном на западе, с Алжиром на северо-востоке, с Мали на востоке и юге и с Сенегалом на юго-западе.Его территория занимает площадь около 10,03 миллиона квадратных километров, большая часть которых покрыта пустыней Сахара, что составляет около 75% от общей площади.с узкой прибрежной равниной на западе, где расположен регион Нуадхибу.

Климат Мавритании, как правило, засушливый и полузасушливый.среднегодовая температура 25-30°CПрибрежный район часто подвержен воздействию ветра Харматтан (сухой и горячий ветер, дующий из пустыни Сахара),который приносит много песка и пылиКроме того, в прибрежных водах Нуадхибу наблюдаются сильные приливы, диапазон приливов достигает 2-3 метров.и прибрежные мельницы подвергаются воздействию при падении приливов и погружаются во время прилива, что создает большие проблемы для строительства прибрежной инфраструктуры.

2.2 Богатые минеральные ресурсы и значение терминалов руды

Мавритания богата минеральными ресурсами, которые являются основой ее национальной экономики.из которых железная руда является важнейшим экспортным продуктомПо оценкам, запасы железной руды Мавритании составляют около 1,5 миллиарда тонн, с высоким содержанием железа (содержание железа 65-70%).в основном распространяется в регионе Зуэрат на северо-востоке страны.

Транспортировка железной руды из зоны добычи до экспортного терминала является ключевым звеном развития минеральных ресурсов Мавритании.Существующая транспортная система в основном зависит от железной дороги от Зуэрата до Нуадхибу, общей протяженностью около 670 километров, что является самой длинной железной дорогой в Мавритании.является единственным крупным терминалом экспорта руды в МавританииОднако с постоянным ростом добычи железной руды,существующая терминальная мощность не способна удовлетворить экспортный спросПоэтому правительство Мавритании решило построить новый терминал руды в Нуадхибу для расширения грузовых и судоходных мощностей и содействия развитию промышленности полезных ископаемых.

2.3 Сценарии применения мостов в строительстве инфраструктуры Мавритании

В связи со сложной географической средой Мавритании (пустыни, плато и прибрежные рифы) и потребностями в транспортировке полезных ископаемых,Мосты играют важную роль в строительстве инфраструктурыК основным сценариям применения относятся:

1- маршруты транспортировки полезных ископаемых: необходимы мосты для пересечения рек и ущелий вдоль железной дороги и шоссе от зоны добычи железной руды в Зуэрате до терминала Нуадхибу;обеспечение бесперебойной транспортировки железной руды.

2Строительство прибрежных терминалов: при строительстве и эксплуатации рудных терминалов для соединения причала и берегового хранилища необходимы железные мосты.а также обеспечить рабочие площадки для погрузки и разгрузки оборудования и строительного персонала.

3В городских и городских районах мосты используются для пересечения рек (например, реки Сенегал на границе с Сенегалом) для улучшения условий местного транспорта.

4. Неотложная помощь при стихийных бедствиях: в случае песчаных бурь, наводнений или других стихийных бедствий, которые повреждают транспортные пути,Временные железные тростниковые мосты можно быстро развернуть для восстановления движения.

Среди этих сценариев наиболее репрезентативным является применение железных мостов в прибрежных терминалах руды.поскольку они могут эффективно адаптироваться к суровой прибрежной среде и потребностям в тяжелой транспортировке терминалов руды..

III. Тематическое исследование: применение железобетонного моста в новом проекте терминала руды в Нуадхибу

3.1 Обзор проекта Нового терминала руды Нуадхибу

Проект Нового терминала руды в Нуадхибу является ключевым национальным инфраструктурным проектом в Мавритании,инвестирован и построен Мавританской национальной горнодобывающей корпорацией (SNIM) в сотрудничестве с международными инвесторамиПроект расположен в прибрежном районе Нуадхибу, примерно в 10 километрах к северу от существующего терминала руды.000-кв.м. складская площадь рудыПроектная годовая грузоподъемность нового терминала составляет 30 миллионов тонн.который удвоит мощность существующего терминала после завершения строительства, значительно способствуя экспорту железной руды Мавритании.

Строительство проекта сталкивается со многими проблемами: во-первых, прибрежная местность сложная, с большой площадью из лугов и мягких почвенных оснований,который требует высокой устойчивости поддерживающих конструкций; во-вторых, прибрежная среда имеет высокий уровень соли и сильные приливы, что требует от конструкций отличной коррозионной устойчивости; в-третьих, график проекта ограничен,и поддерживающие транспортные каналы должны быть введены в эксплуатацию как можно скорее, чтобы обеспечить транспортировку строительных материалов и последующую загрузку руды.После глубокой демонстрации команда проекта решила использовать стальные мосты в качестве основной поддерживающей структуры для соединения причала и берегового склада.а также временную строительную платформу.

3.2 Проектирование и выбор моста с стальным перекрытием в рамках проекта

В соответствии с реальными потребностями проекта Нового терминала руды Нуадхибу команда проекта разработала два типа стальных мостов:постоянный стальной мост для транспортировки руды и временный стальный мост для строительства.

1. Постоянный железобетонный мост для транспортировки руды: этот мост длиной 850 метров, с протяженностью 30 метров на секцию и в общей сложности 28 секций.способный обеспечивать двухсторонний проезд 80-тонных грузовых грузовых грузовиков руды и эксплуатацию грузового оборудованияОсновные балки используют стальные конструкции из высокопрочной стали Q355B, которые обладают высокой несущей способностью и сопротивлением ветру.которые пробиваются на глубину 15 метров в слой почвы, чтобы обеспечить стабильность в мягком прибрежном фундаментеПротивокоррозионная обработка применяет "очищение от коррозии пескоструйным ударом" (Sa2.5 уровень) + эпоксидный цинковый праймер (80μm) + эпоксидный глянцевый оксид железа промежуточная краска (100μm) + полиуретановое покрытие (60μm) ", а ключевые компоненты обрабатываются горячим оцинковлением для повышения коррозионной стойкости в среде с высоким содержанием соли.

2Временный стальной мост для строительства: этот мост длиной 420 метров, с протяженностью 20 метров на секцию и шириной палубы 8 метров,в основном используется для транспортировки строительных материалов (таких как сталь)Основные балки используют готовые стальные коробки, которые легки и легко собираются.Поддержки принимают φ600мм стальные трубы, которые можно демонтировать и повторно использовать после завершения основного проекта.Противокоррозионная обработка использует упрощенный процесс (отталкивание песчаным обдуванием + эпоксидный цинковый праймер + полиуретановое покрытие) для сбалансирования затрат и долговечности.

Кроме того, конструкция железного моста полностью учитывает местные климатические условия. Нагрузка ветра рассчитывается на основе максимальной скорости ветра 50 м/с (ветер Харматана),и палуба оснащена пескостойкими перилами для уменьшения воздействия песка и пыли на работу транспортных средств и оборудования.Мостовая палуба также спроектирована с дренажным уклоном, чтобы избежать накопления дождевой воды (хотя и редко) и морских брызг, защищая конструкцию палубы.

3.3 Процесс строительства моста из стальной решетки в проекте

Строительство железного моста в новом терминале руды Ноудхибу использует модульный метод сборки, который делится на четыре этапа: предварительная изготовление компонентов,транспортировка компонентовВесь процесс строительства полностью воплощает в себе преимущество быстрого строительства стальных тростных мостов.

1- Предварительное изготовление компонентов: все стальные компоненты (основные балки, опоры, палубные плиты и т.д.) тростникового моста были предварительно изготовлены на заводе Evercross Bridge Technology (Shanghai Co.),ОООВо время процесса предварительной изготовления был осуществлен строгий контроль качества.включая проверку сырья (химический состав и механические свойства стали), качество сварки (неразрушительные испытания, такие как UT и MT), и антикоррозионная обработка (испытание толщины покрытия и адгезии).авторитетная инспекционная организация третьей стороны;, провел всесторонний осмотр компонентов и издал отчет об осмотре,обеспечение соответствия качества компонентов стандарту BS5400 по проектированию мостов и требованиям проекта;.

2Транспортировка компонентов: Префабрикованные компоненты транспортировались из порта Шанхая в порт Нуадхибу морским путем.Учитывая ограниченные транспортные возможности порта Нуадхибу и сложные условия на прибрежных дорогах, компоненты были упакованы модульным способом, причем вес каждого пакета контролировался в пределах 20 тонн для облегчения разгрузки и транспортировки на месте.Процесс транспортировки контролировался профессиональной логистической командой, чтобы гарантировать, что компоненты прибыли на стройплощадку целыми и в срок.

3. Установка на месте: установка на месте была выполнена профессиональной строительной командой с богатым опытом в строительстве прибрежных мостов.Подъемники стальных труб были прокачены в фундамент с помощью драйвера.Глубина движения и вертикальность были отслеживаны в режиме реального времени для обеспечения стабильности опор.сборные основные балки поднимались на опоры кранами и закреплялись болтами.Наконец, были установлены палубные плиты, перила и антискользящие слои.и временный железный мост (420 метров) был построен за 10 днейЭто было на 40% быстрее, чем первоначальный план строительства.

4Проверка качества и приемка: после завершения установки проектная группа и инспекторы SGS провели всестороннюю проверку качества железобетонного моста.включая испытания грузоподъемности (симуляция проезда 80-тонных грузовых грузовых автомобилей)Результаты испытаний показали, что все показатели соответствовали требованиям конструкции и международным стандартам.Мост с тростником был официально сдан в эксплуатацию после получения одобрения.

3.4 Специфические сценарии применения и эксплуатационные эффекты моста из стальной решетки

С момента ввода в эксплуатацию стальные мосты в новом терминале руды Ноудхибу сыграли важную роль на этапах строительства и эксплуатации,с следующими специфическими сценариями применения и отличными эксплуатационными эффектами::

1Соединение между причалом и хранилищем: постоянный стальной мост соединяет новую причалу и береговое хранилище руды, образуя непрерывный транспортный канал.80-тонные грузовые грузовики могут непосредственно транспортировать железную руду от складов до пункта погрузки на причале через мостБесперебойное функционирование моста обеспечивает эффективность погрузки и транспортировки руды.о создании фундамента для нового терминала для достижения его проектной годовой мощности.

2Операционная платформа для погрузки оборудования: палуба постоянного железного моста оснащена перилами и устройствами крепления для портовых кранов.Портовые краны могут перемещаться вдоль моста, чтобы завершить погрузку железной руды на кораблиВысокая грузоподъемность трестового моста обеспечивает стабильную работу портальных кранов (вес 150 тонн), избегая сбоев оборудования, вызванных структурной нестабильностью.

3Транспортировка строительных материалов: на этапе строительства временный стальной мост был отвечает за транспортировку строительных материалов, таких как сталь, цемент,и механическое оборудованиеОна решила проблему трудной транспортировки в прибрежных скважинах, гарантируя, что основной проект был завершен по графику.Временный мост был демонтирован и повторно использован в проекте расширения существующего терминала, реализация переработки ресурсов.

4- адаптация к суровой прибрежной среде: после 18 месяцев эксплуатации стальные тростниковые мосты продемонстрировали отличную коррозионную устойчивость.Антикоррозионное покрытие на поверхности компонентов не поврежденоПодпорки стальных труб не имеют признаков оседания или деформации, даже при сильном приливе и песчаных бурях.требует только регулярной очистки песка и пыли на палубе и проверки соединений болтов, с ежемесячными расходами на обслуживание только $2,000, что намного ниже, чем стоимость обслуживания бетонных сооружений в той же среде.

IV. Ключевые факторы успеха и опыт применения мостов из стального решетка в Мавритании

4.1 Ключевые факторы успеха

Успешное применение железных мостов в новом терминале в Нуадхибу связано со следующими ключевыми факторами:

1Научный дизайн, адаптированный к местным условиям: конструкция моста из стального бревна полностью учитывает суровые климатические условия Мавритании (высокий солевой спрей, сильный ветер, высокие температуры и высокие температуры).и песчаные бури) и сложные местности (мягкий прибрежный фундамент), и принимает целевые конструктивные формы и антикоррозионные меры, обеспечивающие адаптивность и долговечность моста.

2Строгий контроль качества компонентов: Предварительное изготовление стальных компонентов было завершено на профессиональной фабрике с строгим контролем качества от сырья до готовой продукции.Проверка третьей стороной SGS гарантировала, что качество компонентов соответствует международным стандартам, заложив прочную основу для стабильной работы тростного моста.

3Эффективное модульное строительство: метод модульной сборки значительно сократил цикл строительства на месте, гарантируя, что мост с тростником был введен в эксплуатацию в срок.Это не только отвечает требованиям графика проекта, но и уменьшает воздействие строительства на местную окружающую среду и рыболовную деятельность.

4Профессиональная команда по строительству и техническому обслуживанию: строительная команда имела богатый опыт в строительстве прибрежных мостов.и команда технического обслуживания была знакома с характеристиками стальных конструкций и местной среды, обеспечивая бесперебойный ход строительства и долгосрочную стабильную эксплуатацию тростникового моста.

4.2 Опыт просвещения для аналогичных проектов

Опыт применения железных тростных мостов в проекте Нового рудного терминала Нуадхибу дает важные сведения для аналогичных проектов рудных терминалов в суровых условиях (пустыни,Прибрежные районы, и т.д.):

1Приоритетное использование модульных мостов из стальных решеток: для проектов с ограниченными графиками, сложными местностями и высокими требованиями к грузоподъемности.Модульные мосты из стального трестеля должны быть приоритетом, поскольку они имеют явные преимущества в скорости строительства, адаптивности и несущей способности по сравнению с традиционными бетонными мостами.

2Укрепление антикоррозионного дизайна и контроля качества: в прибрежных или высокосолевых условиях должна быть усилена антикоррозионная конструкция мостов из стальных тростников.и профессиональные антикоррозионные процессы и высококачественные покрытияВ то же время строгий контроль качества должен быть реализован в процессе антикоррозионной обработки, чтобы обеспечить долговечность моста.

3Проведение углубленного исследования места: Перед проектированием и строительством тростникового моста должно быть проведено углубленное исследование места, чтобы овладеть местными географическими, климатическими условиями,и геологические условия, чтобы сформулировать научную и разумную схему проектирования и план строительства.

4Сотрудничать с профессиональными производителями и инспекционными учреждениями: выбор профессиональных производителей мостов из модульной стали обеспечивает качество компонентов и рациональность конструкции.Сотрудничество с авторитетными сторонними инспекционными учреждениями (например, SGS) обеспечивает объективность и авторитет инспекции качества, избегая рисков качества.

Мосты из стали с отличной грузоподъемностью, быстрой скоростью строительства, сильной адаптивностью и хорошей долговечностью,Стали идеальным выбором для рудной терминальной инженерии в суровых условияхПрименение стальных тростных мостов в новом терминале руды в Мавритании в полной мере доказывает их важное значение в соединении транспортных каналов.обеспечение прогресса строительстваНа фоне постоянного развития мировой торговли минеральными ресурсами,спрос на строительство рудных терминалов в суровых условиях будет продолжать растиСтальные мостки будут играть более важную роль в будущей инженерной работе рудных терминалов с постоянными технологическими инновациями и оптимизацией проектов проектирования и строительства.

Для стран с богатыми минеральными ресурсами и суровой природной средой, как Мавритания,Продвижение и применение железных мостов поможет повысить эффективность транспортировки полезных ископаемых, содействовать развитию национальной экономики и ускорять процесс строительства инфраструктуры.Успешный опыт этого проекта также является полезным ориентиром для глобального применения стальных мостов в аналогичных инженерных проектах., способствуя устойчивому развитию мировой инфраструктурной строительной отрасли.