1Обзор технологии префабрикованных стальных конструкций

Технология изготовления стальных конструкцийявляется основной промышленной строительной системой в современной мостовой инженерии, которая коренным образом меняет традиционный способ строительства стальных мостов.Мост из стальной решеткина стандартизированные компоненты, сегменты и модули, полную высокоточную предфабрикацию, сварку, антикоррозионную обработку и предварительное сборку на профессиональных заводах,Затем перевезти их на строительную площадку через профессиональную логистику, и быстро собрать их в полный мост с использованием сухих или полусухих процессов, таких как высокопрочное болтовое соединение, гибридное соединение сварки болтов, интегральное подъемное устройство и конвейерная сборка.

Эта технология реализует весь процесс промышленной доставки "стандартизированного проектирования, производства на фабрике, сборки на основе строительства и управления на основе информации",и особенно подходит для сложной местностиДля юго-восточных азиатских мостовых инженерных и строительных компаний и транспортных бюро,Освоение и применение этой технологии является ключом к повышению эффективности строительства, обеспечивая качество проектов, снижая инженерные затраты и реализуя устойчивое развитие.

2Необходимость применения технологий сборки стальных конструкций в стальных мостах

Мосты из стали состоят из большого количества дискретных компонентов, таких как струны, узлы и узлы, с плотными узлами и строгим контролем выравнивания.Традиционная конструкция сварки рассеянных компонентов на месте имеет много проблем, которые трудно решить, что делает применение технологии сборки стальных конструкций неизбежным выбором для строительства стальных мостов.

2.1 Удовлетворение требований сложной структуры и высокой точности

Узлы и компоненты стальной решетки обрабатываются с помощью численного управления на заводе, с использованием роботизированной сварки и предварительной сборки рамы на 1:1.и квалифицированный показатель проверки сварки составляет 100%, что полностью избегает дефектов сварки, вызванных ветром, дождем, высокой температурой и другими суровыми погодными условиями, особенно критичными в тропическом муссонном климате Юго-Восточной Азии.

2.2 Соответствие эффективной инфраструктуре в Юго-Восточной Азии

При ускоренном строительстве автомобильных дорог, железных дорог и трансграничных коридоров в регионе технологии сборки могут сократить цикл монтажа на месте на 40%-60%,и заводской префабрикации может быть осуществлена одновременно со строительством подстроекЭто согласуется с настоятельным требованием быстрого завершения инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии для поддержки экономического развития.

2.3 Приспособление к сложной местности и геологическим условиям

Предварительно изготовленные компоненты легкие по весу, всего от 1/3 до 1/5 от бетонных мостов, которые могут подниматься с помощью небольшого и среднего оборудования без крупномасштабных лесов.Это делает его подходящим для сложных сценариев, таких как горные районы., реки и острова в Юго-Восточной Азии, где часто трудно получить доступ к крупному строительному оборудованию.

2.4 Сопротивление тропическому климату и геологическим катастрофам

Сухое соединение имеет отличную сейсмическую и тайфуноустойчивость, а стальная и антикоррозионная системы подходят для высоких температур,среды с высокой влажностью и высоким содержанием соли (часто встречаются в прибрежных районах Юго-Восточной Азии), обеспечивая срок службы конструкции достигает 80-100 лет.

2.5 Соблюдение требований "зеленых" и "низкоуглеродных"

Не требуется крупномасштабная формовка, налив и отверждение на месте, строительные отходы сокращаются на 80%, а сталь может быть на 100% переработана.Это соответствует политике экологической защиты и целям "двойного выброса углерода", которым страны Юго-Восточной Азии постепенно придают значение в последние годы..

3Основные преимущества и характеристики применения

По сравнению с традиционным строительством на месте, технология сборки стальных конструкций обладает очевидными основными преимуществами и уникальными характеристиками применения при строительстве стальных мостов-мостов.которые могут принести всеобъемлющие преимущества строительству проектов.

3.1 Модульная префабрикация: двойная гарантия качества и эффективности

Стальная решетка разделена по стандартным сегментам (12-24 м).и оснащен двумерными кодами для отслеживания всего жизненного циклаПосле транспортировки на площадку в основном используется высокопрочный болтовый трениевой соединение, с точным контролем начального затягивания, повторного затягивания и окончательного затягивания,реализация "сборки и завершения моста за один день".

3.2 Диверсифицированные процессы установки: адаптация к потребностям полной сцены

Для средних и малых пролётов (обычно на городских и сельских автомагистралях в Юго-Восточной Азии) для подъема интегральных сегментов используются автомобильные краны / ползучие краны;для горных районов и прибрежных районов (например, рек в Таиланде и Индонезии), применяется метод сборки под подъемником; для длиннолинейных мостов с несколькими протяженностями (например, междугородных железных дорог) для сборки по протяженности используются мостовые машины; для сверхбольших сегментовМодульные транспортные средства SPMT и плавучие краны используются совместно, отвечающие различным требованиям местности и навигации.

3.3 Высокая прочность и долговечность: адаптация к экстремальным условиям

Выбираются высокопрочные стали, такие как Q355, Q460 и Q500qE, которые обладают отличной коррозионной и усталой стойкостью;узлы принимают все трения высокопрочные болты + антикоррозионное уплотнение, избегая сварки на месте и уменьшая влияние климата.

3.4 Экономическая управляемость: сокращение затрат на протяжении всего жизненного цикла

затраты на рабочую силу снижаются на 50% (критически важно в Юго-Восточной Азии, где затраты на рабочую силу растут), расходы на аренду оборудования и управление движением значительно снижаются; последующее обслуживание удобно,и разборка и расширение могут быть выполнены быстро, снижая стоимость всего жизненного цикла на 25%-35%.

3.5 BIM + цифровой двойник: точное управление полным процессом

Детальное проектирование, обнаружение столкновений, моделирование подъема и мониторинг выравнивания полностью оцифрованы, достигая точности установки на миллиметровом уровне и предварительного контроля строительных рисков.который подходит для координации нескольких стандартов в трансграничных проектах (обычно в региональных проектах соединения Юго-Восточной Азии).

4Практические примеры применения в Юго-Восточной Азии

В практических инженерных приложениях технология сборки стальных конструкций широко используется в стальных мостах в Юго-Восточной Азии,с многими успешными случаями, которые являются очень упоминаемыми для местных мостовых инженерных компаний и транспортных бюро, полностью адаптируясь к инженерным особенностям и потребностям региона.

4.1 Мост с железной проволокой на шоссе Паданг-Савахлунто, Индонезия

В качестве ключевого проекта в плане модернизации транспорта Западной Суматры, мостик с железной проволокой на шоссе Паданг-Савахлунто предназначен для соединения отдаленных горных районов с городскими центрами,решение проблемы сложного транспорта в регионеОбщая протяженность проекта составляет 1,2 км, из которых стальной участок моста составляет 380 м, с максимальной протяженностью 60 м, адаптированной к местности долины и частым речным переходам в этом районе.

Проект расположен в горном районе с сложной местностью, частыми осадками (годовые осадки до 3000 мм) и высокой температурой и влажностью (средняя температура 28-32 °C),затруднение выполнения традиционной сварки на месте и затруднение гарантирования срока строительстваНаша компания берет на себя EPC генеральный подрядчик проекта, принимает сборные технологии стальных конструкций, разделяет стальные рамки на 28 стандартных сегментов (каждый 13-15 м в длину),завершает обработку с помощью численного управления, роботизированная сварка и антикоррозионное покрытие (приспособленное к высокосоленому прибрежному воздуху тумана) на заводе, и транспортирует их на площадку специальными внедорожными транспортными средствами, подходящими для горных дорог.

Для горного участка с крутыми склонами и узкой площадью строительства применяется метод сборки под подъемником; для равнинного участка вблизи городских районовметод интегрального подъема автомобильного крана используется для минимизации помех на дорогахУстановка на месте занимает всего 45 дней, что на 50% меньше, чем традиционный период строительства.и ошибка структурного выравнивания меньше 2 ммПроект работает безопасно уже 3 года, выдерживая многочисленные сильные дожди и небольшие землетрясения.и его антикоррозионные характеристики и структурная стабильность полностью адаптированы к местной среде, получив высокое признание от Министерства транспорта Индонезии и местного правительства.

4.2 Мост железнодорожной железнодорожной магистрали Бангкок-Чонбури, Таиланд

В рамках строительства инфраструктуры Восточного экономического коридора (ВЭК) Таиланда железнодорожный железнодорожный железнодорожный мост Бангкок-Чонбури является ключевым узлом, соединяющим столицу с промышленными зонами,проект требует быстрого строительства, высокой грузоподъемности и минимального воздействия на существующий трафик.пересечение притока реки Чао-Фрайя и существующих городских дорог.

С учетом ограничений плотной городской застройки, оживленного трафика и строгих требований по охране окружающей среды (без строительного шума после 22:00),Проект принял технологию сборки стальных конструкцийСтальная решетка была разделена на 25 стандартных сегментов на заводе, каждый из которых весит 150-180 тонн, и транспортирована на площадку ночью, чтобы избежать пробок.В установке применяется комбинация плавучего подъема крана (для речных сегментов) и модульного транспортного средства SPMT移运(для городских участков дорог), минимизируя воздействие на судоходство и дорожное движение.

Установка на месте была завершена за 52 дня, на 45% меньше, чем традиционный период строительства.Проект принял международные стандарты (AASHTO/BS) и местные тайские инженерные спецификации, используя сталь для уменьшения затрат на последующее обслуживание.и станет образцовым проектом по строительству железных дорог в Таиланде..

5Тенденции развития и перспективы рынка в Юго-Восточной Азии

5.1 Тенденции развития

С непрерывным развитием индустриализации и информатизации применение технологии сборки стальных конструкций в стальных решетчатых мостах демонстрирует явную тенденцию развития:Он движется к чрезвычайно большой сегментацииПрименение высокопрочной стали выше Q690 растет ежегодно на 25%.конструкция из композита из стали и UHPC может снизить вес на 50% и стоимость на 20%, который особенно подходит для сложной местности Юго-Восточной Азии; популяризация безкрасочной стальной устойчивости и интеллектуальных систем мониторинга могут сократить выбросы углерода на 30%,соблюдение региональных требований по охране окружающей среды; модульные аварийные стальные решетчатые мосты могут быть быстро построены за 3-7 дней, что подходит для реконструкции после стихийного бедствия (часто встречается в Юго-Восточной Азии, где часто происходят тайфуны и наводнения).

5.2 Перспективы рынка

Юго-Восточная Азия находится в период инфраструктурного бума. Вьетнам, Индонезия, Филиппины, Таиланд и другие страны нуждаются в строительстве и ремонте более 1200 мостов каждый год,из которых мосты из стальной решетки составляют более 40%В крупномасштабных проектах, таких как высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандун, расширение железной дороги Китай-Лаос и железная дорога Манила-Кларк, используются готовые стальные решетки.и региональная доля рынка увеличивается более чем на 18% ежегодно.

Характеристики превосходных сейсмических характеристик, быстрого строительства, низкой стоимости и длительного срока службы идеально соответствуют потребностям модернизации транспорта,развитие ресурсов и чрезвычайная поддержка в Юго-Восточной Азии, что делает его предпочтительной схемой для трансграничных коридоров, горных шоссе и железнодорожных мостов.Спрос на сборные железобетонные мосты будет продолжать расти.

6Наши услуги и обязательства

Как профессиональное предприятие мостовых конструкций из стали, мы принимаем "международные стандарты (AASHTO / BS / EN) + местную адаптацию" в качестве ядра и предоставляем услуги EPC по целой цепочке от проектирования, префабрикациилогистика до установки на местеМы имеем богатый опыт в проектировании и строительстве готовых стальных мостов в Юго-Восточной Азии и можем предоставить индивидуальные решения в соответствии с местной местностью.климатические и проектные потребности (например, адаптация к тропической погоде), горного транспорта и местных строительных стандартов).

Мы стремимся помочь Юго-Восточной Азии развивать транспортную инфраструктуру эффективно, экологично и качественно, и совместно строить новое будущее региональной связи.