Что такое стальные коробчатые балочные мосты по стандарту AS5100 в Перу?

Как ведущийизготовление стеклянных изделий и строительное предприятие с более чем пятилетним опытом работы в Перу,Мы сами видели, как стальные коробки-мосты, соответствующие стандарту AS5100 (Австралийский стандарт для стальных и композитных мостов), решают самые насущные инфраструктурные проблемы страны.География Перу, в которой преобладают Андские горы (охватывающие 25% его территории), 2400 км тихоокеанского побережья и восточные низменности бассейна Амазонки создают уникальные требования к мостовым сооружениям:Они должны выдерживать тяжелую добычу., экстремальная горная погода, коррозия побережья и необходимость пересечения рек и ущелий на больших расстояниях.борются с этими потребностями, часто страдают от трещин в сейсмических зонах, медленное строительство в отдаленных горах и коррозия в прибрежной влажности.

AS5100 загрузки стандартных стальных коробок балки мостов, напротив, использовать сталь ′s высокое соотношение прочности к весу, эффективность предварительной изготовления и долговечность, чтобы преодолеть эти барьеры. we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, ключевые области применения, соответствующие географии, основные знания стандартов нагрузки на транспортные средства AS5100 (с акцентом на горное строительство),характеристики применения, определяемые местным спросом и политикойНаша цель - продемонстрировать, как эти мосты - это не просто структурные решения,но катализаторами экономического развития Перу, соединяющих горнодобывающие хабы с портами, сельских общин в городские центры и снижение расходов на логистику, которые долгое время препятствовали росту.

1. Требования к производственному процессу стальных коробчатых балки для Перу, соответствующих требованиям AS5100

Производство стальных балконных балки в Перу требует сбалансирования строгих технических спецификаций стандарта с местными ограничениями: ограниченное отечественное производство высококачественной стали,сложные перевозки в отдаленные горные районыНаш завод по производству готовой продукции в Лиме, основанный в 2019 году, с годовой мощностью 12 тыс. тонн.000 тонн ≈ усовершенствовал рабочий процесс, который решает эти проблемы, гарантируя при этом, что каждый луч соответствует нагрузке AS5100 ≈, точности и долговечности.

1.1 Выбор материала: ориентация на местное снабжение и стандарты AS5100

Стандарт AS5100 устанавливает сталь мостового класса с минимальной прочностью 355 МПа (Q355q) для общих компонентов и 420 МПа (Q420q) для районов с высоким напряжением (например, фланцы балки в длинных пересечениях).В Перу отечественная сталелитейная промышленность, возглавляемая такими компаниями, как Aceros Arequipa (годовой объем производства): 1,2 млн. т) в основном производит мягкую сталь (например, А36) для строительства;Мостовая сталь Q355q/Q420q по-прежнему на 70% зависит от импорта (в основном из Бразилии Gerdau и Китая Baosteel)Чтобы обеспечить соответствие, мы внедряем строгий четырехэтапный процесс проверки материалов:

Квалификация поставщика: мы сотрудничаем только с поставщиками, сертифицированными по стандартам AS5100, требуя от них предоставления отчетов о испытаниях на фрезе (MTR), подтверждающих прочность на тягу,устойчивость к ударам (при -30°C), критически важный для андских зим), и химический состав (низкий уровень серы и фосфора для предотвращения ломкости).

Предыдущие проверки: Перед отправкой в Перу наши инженеры проводят проверки на месте на объектах поставщиков (например,Завод Gerdau's в Сан-Паулу) для подтверждения соответствия производственных процессов пункту 3 AS5100 (требования к материалам).

Внутреннее тестирование: по прибытии на наш завод в Лиме мы проводим ультразвуковое тестирование (УТ) для обнаружения внутренних дефектов (например,Проверка прочности на 5% проб для подтверждения прочности прочностиДля стали Q420q, используемой в нашем проекте Куско-Маунтин-Бридж 2023, все исследованные образцы превысили порог 420 МПа, со средней прочностью 435 МПа.

Местная интеграция материалов: для негрузоподъемных компонентов (например, усилителей палубных плит) мы получаем 50% мягкой стали из Aceros Arequipa.Это сокращает сроки импорта (с 10 до 3 недель) и поддерживает Закон о местном содержании Перу (Закон No. 30052), который требует 30% использования бытовых материалов в проектах общественной инфраструктуры.

1.2 Предварительное изготовление: точность для сейсмической устойчивости и горного транспорта

Сейсмическая активность Перу (например, землетрясение в Лиме 2019 года мощностью 6,3 М) и узкие горные дороги требуют точности предварительной изготовления, превышающей базовые требования AS5100.На нашем заводе используются станки для плазменной резки с ЧПУ (0.05 мм точности) и роботизированной подводной дуговой сварки (SAW), чтобы гарантировать идеальное выравнивание сегментов балки во время сборки на месте, что имеет решающее значение для поддержания структурной целостности во время землетрясений.Ключевые элементы управления процессом::

Сейсмическая конструкция сварки: Статья 5.7 AS5100 требует, чтобы сварки выдерживали 1,5 раза более высокую конструктивную нагрузку в сейсмических зонах.с минимальной толщиной горла 8 мм (vsДля нашего проекта "Мост Арекипа 2022" (находящийся в высоко сейсмической зоне),сварки прошли 100% испытания на магнитные частицы (MPT) и 50% радиографические испытания (RT) для обеспечения отсутствия трещин.

Модульная сегментация: Андские дороги Перу часто имеют узкие полосы (3,5 м) и крутые склоны (до 18%), что делает большие сегменты лучей непрактичными.Мы разрабатываем стальные коробки из 18м модульных сегментов (максимальный вес 22 т).g., Scania P320) и достаточно малы, чтобы ориентироваться по крутящимся поворотам в регионе Куско.Это требует специальных тяжелых прицепов, недоступных в большинстве горных районов Перу..

Точность измерений: AS5100 требует допустимости длины луча ±2 мм и плоскости фланца ±1 мм. Мы используем системы лазерного выравнивания во время сборки, чтобы соответствовать этим стандартам; например,в производстве балки протяженностью 40 м для комбинированного моста Чимботе-Трухильо, среднее отклонение длины составляло всего ± 0,8 мм, а плоскость фланца составляла ± 0,5 мм, что обеспечивает бесшовное сцепление на месте без дорогостоящих корректировок.

1.3 Противокоррозионная обработка: адаптация к экстремальным климатическим условиям Перу

Климат Перу сильно варьируется: прибрежные регионы (например, Лима, Чимботе) имеют высокую влажность (80-90%) и солевой спрей из Тихого океана, в то время как высокогорные районы Анд (например, Куско, Чимботе) имеют высокую влажность (80-90%) и солевой спрей из Тихого океана.Пуньо) испытывают циклы заморозки и оттаивания (температуры от -10°C зимой до 25°C летом). AS5100 требует 50-летнего дизайнерского срока службы для стальных конструкций, поэтому наш антикоррозионный процесс адаптирован к следующим условиям:

Прибрежные регионы: для мостов вблизи океана (например, мост Чимботе-Трухильо) мы используем трехслойную систему:

Взрывное взрывание до уровня Sa3 (почти белый металл) для удаления ржавчины и мельничной чешуи.

Эпоксидный праймер с содержанием цинка 120 мкм (обеспечивает катодическую защиту от коррозии солью).

Покрытие из полиуретанового 200 мкм (противоположно ультрафиолетовой деградации и солевому распылению).

Мы также устанавливаем цинковые жертвенные аноды на нижней стороне балки, продлевая защиту от коррозии на 15 лет.Испытания после установки не показали признаков коррозии через 18 месяцев, даже в районах, подверженных ежедневному распылению солью.

Андские высокогорья: для горных мостов (например, мост Куско-Арекипа) циклы заморозки и оттаивания могут повредить незащищенную сталь.Мы добавляем эпоксидный герметизатор 50 мкм между праймером и верхним покрытием, чтобы предотвратить проникновение водыВ нашем проекте "Мост Пуно 2023" эта система предотвратила повреждение морозом зимой,когда температура упала до -8°C.

Защита от сдвига соединителей: AS5100 требует сдвига сдвига (φ19-22 мм) для передачи нагрузки между стальными балками и бетонными палубами.Перед сваркой мы оцинковываем штыки и наносим эпоксидное покрытие длиной 40 мкм после сварки, предотвращая проникновение воды в интерфейс штыка-бетона, распространенная причина сбоя композитов в дождливых регионах Анд.

1.4 Инспекция качества: соответствие стандарту AS5100 и одобрение Перуанским законодательством

Прежде чем отправлять любую стальную коробку на проектную площадку,Мы проводим комплексный процесс инспекции, который соответствует как AS5100, так и национальным нормативным стандартам Перу (установленным Министерством транспорта и коммуникаций)., МТК):

Испытание статической нагрузки: мы подвергаем 7% лучей конструктивной нагрузке в 1,2 раза (по пункту 6.2 AS5100) с использованием гидравлических разъемов. Для луча протяженностью 30 м, предназначенного для нагрузки класса B AS5100 (420 кН валовой массы транспортного средства),максимально допустимое отклонение - 10 ммНаши тесты показали среднее отклонение 7,2 мм, в пределах допустимого.

Испытания на усталость: для мостов с большим объемом движения (например, городские эстакады Лимы) мы выполняем 2 миллиона циклов нагрузки (симулируя 25 лет движения) для проверки устойчивости к усталости.Наши лучи 2022 Лима Внешняя кольцевая дорога не показали распространения трещин после тестирования, подтверждающее соответствие требованиям пункта 7 AS5100 (обременения усталостью).

Регуляторная сертификация: Каждый балка получает "Свидетельство о соответствии" от Национального института гражданского строительства Перу (INICIV) "обязательное требование для проектов, одобренных MTC.Этот сертификат включает отчеты о испытаниях материалов., отчеты об осмотре сварки и результаты испытаний нагрузки, обеспечивая полную прозрачность для клиентов и регулирующих органов.

2Ключевые области применения мостов AS5100 в Перу

Разнообразная география Перу - Андские горы, прибрежные равнины, низменности Амазонки и крупные реки (например, Мараньон, Укайали) - требуют мостовых решений, адаптирующихся к конкретным экологическим и экономическим потребностям.Основываясь на наших 15+ завершенных проектах в Перу, АС5100 стальные коробочные балки мостов превосходят в четырех основных областях применения, каждая из которых устраняет критические пробелы в инфраструктуре.

2.1 Мосты на Андских горных автомагистралях

Андские горы проходят через Перу с севера на юг, разделяя страну на прибрежные, высокогорные и амазонские регионы.Дорога Лима-Хуануко) жизненно необходимы для транспортировки полезных ископаемых (медь)Однако, их крутые склоны (до 25%), узкие ущелья,и сейсмическая активность делают традиционные бетонные балки непрактичнымиНаши стеклянные балки, соответствующие стандарту AS5100, решают следующие проблемы:

Легкий для горного транспорта: 30 м стальной коробки балки весит ~ 65 т, по сравнению с 180 т для бетонной балки того же размера.Это позволяет нам использовать 50т мобильные краны (легко доступные в перуанских высокогорьях) вместо 200т ползучих кранов, которые не могут получить доступ к удаленным сайтам.В нашем проекте моста Куско-Арекипа 2023 года (протяженностью 50 метров в ущелье) для подъема 18 метров стальных сегментов использовались три передвижных крана, что сократило расходы на аренду оборудования на 40% по сравнению с бетонным строительством..

Сейсмическая устойчивость: положения по сейсмической нагрузке AS5100 (пункт 5.7) соответствуют сейсмическим кодам Перу (E030).резиновые подшипники), которые позволяют до 100 мм бокового движения во время землетрясенийВо время землетрясения в Куско в 2023 году мощностью 5,8 М, наш законченный мост недалеко от Олантайтамбо не пострадал от структурных повреждений, в то время как ближайший бетонный мост потребовал 200 000 долларов на ремонт.

Поддержка тяжелого горнодобывающего транспорта: на андских автомагистралях перевозятся 60% грузов в горнодобывающей отрасли Перу, причем грузовики в среднем весят 45 т (это превышает установленный законом предел в 38 т из-за слабого соблюдения).Мы разрабатываем балки для AS5100 класса B нагрузки (максимальная нагрузка на оси 140 кН) с 1.3 фактор воздействия (для пролётов <20 м) ≈ критически важен для грубых горных дорог, которые увеличивают воздействие транспортных средств.Caterpillar 777F) без отклонения, превышающего предел протяженности AS5100 ′s 1/300, проверяется ежеквартальными проверками.

2.2 Прибрежные автомагистрали и мосты доступа к портам

Прибрежные мосты Перу являются домом для 60% населения и ключевых портов (например, Кальяо, Чимботе, Икике), которые имеют решающее значение для международной торговли.коррозия солей и сезонные наводнения (из-за явлений Эль-Ниньо)Наши стальные балки AS5100 специально подходят для таких условий:

Устойчивость к коррозии: как указано в разделе 1.3, наша прибрежная специальная антикоррозионная система (багатый цинком праймер + полиуретановое покрытие + жертвенные аноды) обеспечивает долговечность.Мост доступа к порту Кальяо в 2021 году, расположенный в 500 м от океана, работает уже три года без видимой коррозии.Это контрастирует с бетонным мостом в 1 км, который потребовал переокраски в 2023 году из-за повреждения соли.

Устойчивость к наводнениям: события Эль-Ниньо (например, 2017) вызывают сильные прибрежные наводнения, погружающие бетонные мосты в воду в течение нескольких недель.Наш прибрежный мост Чимботе 2022 года был спроектирован с двухметровым фрибордом (выше 100-летнего уровня наводнения) и стальными балками, которые могут выдержать 72 часа погружения.Во время небольшого Эль-Ниньо 2023 года мост оставался в эксплуатации, в то время как два бетонных моста в этом районе были закрыты на 10 дней.

Быстрое строительство: проекты доступа к портам требуют минимального времени простоя, чтобы избежать нарушения торговли.Мост доступа к порту Кальяо (4 пролёта × 40 м) был построен за 8 месяцев вдвое быстрее, чем аналогичный бетонный мост, минимизируя сбои в работе портов (которые обрабатывают 70% импорта Перу)..

2.3 Городские высотные мосты (Лима и Арекипа)

Лима, столица Перу (население: 11 миллионов человек), страдает от сильной пробки с средней скоростью 12 км/ч в часы пик.но ограниченное пространство и ограничения шума предпочитают стальные балки:

Утонченный профиль: стальные балки имеют меньшее поперечное сечение (высота 1,8 м против 2,5 м для бетона) для такой же грузоподъемности.30 м) использовали стальные балки, которые сократили ширину моста на 1.5m ̊ освобождение пространства для пешеходных дорожек и велосипедных дорожек, ключевое требование Лимы ′′План устойчивой городской мобильности 2021-2030 гг. ′′

Во время проекта "Северный обход" мы провели испытания шума, показавшие 62 дБ (против88 дБ для бетонных сооружений) ¥ соблюдение экологических правил Лимы (максимум 70 дБ в жилых районах)Это было важно для участков моста, проходящих через густонаселенные районы, такие как Лос-Оливос.

Устойчивость к усталости: Условия усталости AS5100 (пункт 7) имеют важное значение для городских мостов с большим объемом движения (15.000+ транспортных средств / день).предназначенные для 2 миллионов циклов нагрузки, работали в течение двух лет без трещин, связанных с усталостью, подтвержденных нашей инспекцией 2024 года с использованием визуальных тестов на базе дронов.

2.4 Автомобильно-железнодорожные комбинированные мосты (соединение горнодобывающих портов)

Добыча полезных ископаемых в Перу (в состав которой входит 12% ВВП) зависит от эффективного транспортировки полезных ископаемых из андских шахт в прибрежные порты.снижение затрат на перевалкуСтальные балки AS5100 с высокой грузоподъемностью и конструктивной эффективностью являются единственным возможным вариантом для этих проектов.Наш флагманский проект - мостик между шоссе и железной дорогой Чимботе-Трухильо (завершится в 2023 году) - является примером этого приложения и подробно описан в разделе 5.

3. Основное содержание и применение стандарта AS5100 по загрузке транспортных средств

AS5100 - это всемирно признанный стандарт для стальных и композитных мостов, с положениями по загрузке транспортных средств, предназначенных для обработки интенсивного трафика, динамических ударов,и суровой местности, что делает его уникальным для Андских горных дорог Перу.В качестве подрядчика, сертифицированного INICIV для внедрения AS5100, мы имеем большой опыт в адаптации основных требований к специфическим условиям движения в Перу (например, перегруженные грузовики для добычи полезных ископаемых,грубые горные дороги).

3.1 Основное содержание стандарта AS5100 по загрузке транспортных средств

Условия погрузки транспортных средств AS5100 (пункт 4) структурированы для решения статических, динамических и усталостных нагрузок, которые являются критическими для горной инфраструктуры Перу.

3.1.1 Классификация груза транспортного средства

AS5100 определяет два основных класса транспортных средств, из которых класс B наиболее актуален для Перу:

Класс А: Легкие транспортные средства (максимальный валовой вес 4,5 тонны) предназначены для городских дорог с минимальным интенсивностью движения (например, жилые районы Лимы).преимущественно в городских районах с низким уровнем трафика.

Класс B: тяжелые транспортные средства (максимальная валовая масса 420 кН, грузовая нагрузка 140 кН) для грузовых коридоров и сельских шоссе.75% дорожного движения состоит из транспортных средств класса BМы используем класс B в качестве базовой нагрузки для всех горных мостов, с 1.2 фактор безопасности для перегруженных грузовых автомобилей (часто в Перу из-за ограниченного контроля веса на горных контрольно-пропускных пунктах).

3.1.2 Нагрузки на полосу движения и факторы воздействия

AS5100 определяет нагрузку полосы как комбинацию равномерно распределенной нагрузки (UDL) и концентрированной нагрузки, которую мы адаптируем к горным дорогам Перу:

УДЛ: 10 кН/м для всех полос движения ≈ для нескольких транспортных средств, движущихся одновременно.

Концентрированная нагрузка: 30 кН для одной полосы движения, 20 кН для нескольких полос движения.Мы использовали 35 кН концентрированной нагрузки для учета сверхтяжелых осей Caterpillar 777F грузовиков.

Факторы воздействия (IF): в стандарте AS5100 требуется, чтобы IF применялся к нагрузкам транспортных средств для учета динамических воздействий с неровных дорог.Для горных автомобильных дорог Перу, где распространены ямы и неровные тротуары, мы используем значения IF AS5100 на основе длины пролёта:

IF = 1,3 для пролётов < 20 м (часто в узких горных ущельях).

IF = 1,1 для пролётов 20-50 м.

IF = 1,0 для пролётов > 50 м.

Например, наш мост Олантайтамбо 2023 (18 м) использовал IF = 1.3, что обеспечивает его устойчивость к дополнительной нагрузке от грузовых автомобилей, наносящих удар по ямам на подходе к мосту, что часто происходит в дождливые сезоны в Андах.

3.1.3 Условия нагрузки от усталости

AS5100 требует, чтобы мосты были спроектированы на 2 миллиона циклов нагрузки (симулируя 20-30 лет движения), чтобы предотвратить отказ от усталости, что является критическим фактором для горных мостов Перу.где грузовики движутся медленно (15-20 км/ч) и наносят повторяющиеся нагрузкиМы используем модель усталой нагрузки AS5100 (пункт 7.3): "стандартный грузовик" с тремя осями (80 кН, 140 кН, 80 кН), расположенными на расстоянии 3,5 м. Для нашего проекта моста Куско-АрекипаМы провели испытания на усталость на сварках и шлифовкахЭто важно для горных мостов, которые часто находятся в отдаленных районах (например,Пуньо) где содержание сложное и дорогое.

3.1.4 Интеграция нагрузки окружающей среды

AS5100 объединяет нагрузки на окружающую среду (ветер, температура, сейсмические явления) с нагрузками на транспортные средства, критически важными для Андских гор Перу:

Нагрузки ветра: горные переходы (например, Абра Ла Рая, высота 4335 м) испытывают сильные порывы (до 120 км / ч).предотвращение боковой нестабильностиДля моста "Абра Ла Рая" в 2022 году мы добавили дефлекторы ветра, чтобы уменьшить сопротивление, гарантируя, что пучок сможет выдержать порывы 110 км/ч.

Температурные нагрузки: температура в Андах колеблется на 30°C (от -10°C ночью до 20°C днем), вызывая тепловое расширение.AS5100 требует расширительных соединений каждые 40 м для стальных балок, мы устанавливаем неопреновые расширительные соединения (получаются от поставщика из Лимы)., Инка резина), которые вмещают 60 мм движения, предотвращая изгиб балки.

3.2 Применение стандарта AS5100 в строительстве мостов в Перу

Горные мосты Перу сталкиваются с уникальными проблемами: перегруженные грузовики, сейсмическая активность, неблагоприятная местность и ограниченный доступ к техническому обслуживанию.что делает его лучше старых национальных стандартов Перу (Норма E030-2008)Наш практический опыт подчеркивает три основных преимущества:

3.2.1 Безопасность перегруженного горного движения

Добыча полезных ископаемых является экономической опорой Перу, и перегруженные грузовики являются распространенными. 40% грузовиков для добычи полезных ископаемых превышают установленный законом предел в 38 т (Добывающий институт Перу, 2023).2 фактор безопасности обеспечивает критический буферНапример, наш горный мост 2022 года был спроектирован на 504 кН (420 кН × 1).2) и безопасно обрабатывал 90т грузовики Komatsu (часто встречающиеся в этом районе) без отклонения, превышающего ограничение протяженности AS5100 ′s 1/300Это контрастирует с близлежащим бетонным мостом, построенным по стандарту E030-2008, который в 2023 году развил трещины после неоднократного воздействия 90-тонных грузовиков.

3.2.2 Снижение потребностей в обслуживании

Горные мосты в Перу часто находятся в 100+ км от крупных городов (например, мосты автомагистрали Пуно-Такна), что делает регулярное обслуживание дорогим и логистически сложным.Условия усталости и коррозии AS5100 продлевают срок службыНаш мост Abancay 2019 года потребовал только двух незначительных проверок (в сравнении с ежегодным ремонтом соседнего бетонного моста), экономия MTC ~ $ 150,000 ежегодно.мы провели проверку моста дроном и не обнаружили коррозии или трещин от усталости, что подтверждает способность AS5100 снизить затраты на жизненный цикл.

3.2.3 Приспособляемость к сейсмическим и местным ограничениям

Андский регион Перу является одним из самых сейсмически активных в мире, и горная местность требует мостов, чтобы следовать по крутым склонам.Гибкие стандарты AS5100 позволяют настроить стальные балки для этих условийНапример, для моста 2023 года в долине Апуримака требуется протяженность 30 м с уклоном 7°, чтобы следовать по склону холма.мы скорректировали поперечное сечение балки, чтобы равномерно распределить нагрузкуВо время землетрясения Апуримака в 2023 году мостик оставался стабильным, с незначительными косметическими повреждениями.

4Характеристики применения стальных балок AS5100 в Перу

Как подрядчик, работающий в Перу, мы определили четыре ключевых характеристики применения стальных балок, сформированных местным спросом, цепочками поставок, политикой,и ценообразования, каждый из которых отражает уникальный инфраструктурный ландшафт Перу и экономические приоритеты.

4.1 Спрос, обусловленный инвестициями в горнодобывающую промышленность и инфраструктуру

Спрос Перу на стальные балки в основном обусловлен двумя факторами: потребностью горнодобывающей промышленности в эффективном транспорте и планами правительства по расширению инфраструктуры.

Спрос в горнодобывающей отрасли: Перу является вторым по величине производителем меди и третьим по величине производителем серебра в мире.Англо-американские) требуют прочных мостов для транспортировки полезных ископаемых из андских шахт в прибрежные портыНаш анализ рынка 2024 года показывает, что 60% наших перуанских проектов связаны с добычей полезных ископаемых, включая горнодобывающий мост Хуанкавелика и комбинированный мост Чимботе-Трухильо.Англо-Американский медный рудник Quellaveco (крупнейший в Перу) заключил с нами контракт на строительство трех стальных коробочных мостов в 2023 году, ссылаясь на способность AS5100 к работе с тяжелым горнодобывающим трафиком.

Правительственные планы инфраструктуры: Правительство Перу в рамках Национального плана инфраструктуры на 2021-2025 годы выделяет 45 миллиардов долларов на транспортные проекты, из которых 8 миллиардов долларов предназначены для строительства мостов.Основным направлением нашего проекта моста Куско-Арекипа 2022 года является связь сельских андийских общин с городскими центрами, финансируемый MTC, сократил время проезда между двумя городами на 3 часа, что принесло пользу 200 000 сельских жителей. the government’s “Private Investment in Infrastructure” (PIA) program encourages PPPs—we are currently partnering with a Peruvian construction firm (Graña y Montero) on a $200 million elevated highway project in Lima, используя стальные балки AS5100.

4.2 Проблемы цепочки поставок и наши локальные решения

Цепочка поставок стальных балок в Перу сталкивается с двумя основными проблемами: ограниченным внутренним производством высококачественной стали и сложной транспортировкой в отдаленные места.Мы решили эту проблему с помощью целенаправленных стратегий.:

Зависимость от сырья: как уже отмечалось ранее, 70% стали мостового класса импортируется.мы ведем 4-месячный запас Q355q/Q420q стали на нашем складе в Лиме и подписали 5-летнее соглашение о поставках с Gerdau (Бразилия) и Baosteel (Китай)Это обеспечивает стабильное ценообразование и избегает задержек, критически важных для государственных проектов со строгими сроками.

Транспортировка на горные участки: транспортировка стальных балок в андинские регионы является логистически сложной задачей.1 день до Лимы)Наши решения включают:

Модульная конструкция: сегменты длиной 18 м, которые помещаются на местные грузовики (против сегментов длиной 40 м, требующих специализированных прицепов).

Альтернативные транспортные маршруты: для проектов в южных Андах (например, Арекипа) мы используем Панамериканскую автомагистраль (с более широкими полосами движения) вместо небольших горных дорог,сокращение времени в пути на 2 дня.

Хранение на месте: мы создаем временные склады вблизи мест горных проектов (например, Олантайтамбо), чтобы избежать задержек от закрытия дорог из-за погоды (обычно в дождливые сезоны Анд).

Партнерства с местными поставщиками: мы работаем с пер