Как строительная фирма, специализирующаяся на стальных конструкциях, соответствующих требованиям AASHTO, с 2019 года мы осуществили 18 совмещенных (дорожно-железнодорожных) стальных проектов по строительству мостов с балками.Инфраструктурные потребности Алжира, 000 км2 пустыня Сахара, плотность побережья Средиземноморья и растущий спрос на интегрированный транспортКомбинированные мосты (перевозки как автомобильного, так и железнодорожного транспорта) имеют здесь решающее значение.: они сокращают землепользование в переполненных прибрежных городах, сокращают логистические расходы на транспортировку ресурсов на юге,и соответствовать национальному плану инфраструктуры Алжира на 2025-2030 гг. (который выделяет 12 млрд. евро на интеграцию автодорог и железных дорог)Наши конструкции стальных балок, разработанные в соответствии со стандартами AASHTO, уникально подходят для этих потребностей, предлагая долгосрочную протяженность, коррозионную устойчивость и совместимость с смешанным движением в Алжире.Ниже, мы разрушаем наш процесс производства,), соответствие требованиям AASHTO, результаты на местах и будущие тенденции с подробным тематическим исследованием нашего проекта комбинированного моста в Алжире.
1. Требования производственного процесса: разработанные для климата и логистики Алжира
Строительство стеклянных балокдля комбинированных мостов начинается с фабричной точности, каждый шаг адаптирован к вызовам Алжира: чрезвычайная влажность на побережье, жара Сахары и ограниченные возможности внутреннего транспорта.Наш процесс придает приоритет долговечности, транспортируемость и соответствие AASHTO нагрузке, без каких-либо компромиссов по качеству.
1.1 Выбор материала: Стальные сорта, устойчивые к изменению климата
Двойной климат Алжира требует стали, устойчивой как к коррозии соленой водой (север), так и к тепловым нагрузкам (юг).
S355JR высокопрочная низколегированная сталь (HSLA): для прибрежных и умеренных зон (Алжир, Оран).Этот класс имеет прочность 355 МПа, идеально подходит для комбинированных мостов, перевозящих 20-тонные грузовики и 80-тонные железнодорожные грузы.Мы обрабатываем его двухступенчатым антикоррозионным процессом: горячей оцинковкой (покрытие цинком ≥ 90 мкм, превышающее требования AASHTO M111 ≈ 85 мкм), чтобы блокировать средиземноморский солевой спрей,с последующим морским эпоксидным покрытием толщиной 200 мкмВ нашем 2021 Оранском прибрежном мосту, эта обработка предотвратила видимую коррозию после 3 лет воздействия 75% влажности и ежемесячных соляных ветров.
S690QL Сжатая и закаленная сталь: для районов Сахары (Гардая, Таманрасет).Мы добавляем керамическое покрытие на основе кремния (150 мкм), чтобы отталкивать песокМост 2022 года на шахте Гардая (связывающий железную руду с железнодорожными линиями) использует S690QL;Испытания после установки показали, что уровень эрозии песка снизился до 00,02 мм/год.
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections.
1.2 Предварительное изготовление на заводе: точность для быстрой сборки на месте
Ограничения на дорогах и портах Алжира (большинство внутренних дорог имеют ограничение на 30 тонн;Порты, такие как Аннаба, обрабатывают контейнеры длиной до 40 футов) требуют, чтобы мы изготавливали стальные коробки в транспортных сегментах.Наш процесс проходит в три этапа:
CNC резка и формование: Мы используем 5-осевые плазменные резаки CNC (толерантность ± 0,5 мм) для формования стальных плит в компоненты сети, фланца и диафрагмы.Для комбинированного моста протяженностью 80 м (типичный для алжирских прибрежных переходов), мы разделили коробочную балки на 3 сегмента (26м, 28м, 26м), чтобы поместить 40-футовые контейнеры. Каждый сегмент весит ≤28 тонн ≈ достаточно легкий для стандартных 10-колесных грузовиков Алжира.
Автоматическая сварка: 95% соединений сварятся с помощью роботизированных систем MIG (Metal Inert Gas), сертифицированных AASHTO AWS D1.1 (Структурный код сварки).Сварки проверяются с помощью ультразвуковых испытаний (UT) и рентгенографических испытаний (RT) для выявления дефектов.Во время нашего проекта 2023 года в порту Алжира, тестирование UT выявило незначительный недостаток сварки в одном фланце; мы переработали его в течение 24 часов, чтобы избежать задержки отгрузки.
Предварительное сборка и испытание нагрузки: Перед отправкой мы предварительно собираем 100% сегментов на нашем заводе (Тунис, 3-дневная поездка на грузовике в Алжир) для проверки соответствия.Затем мы проводим испытания статической нагрузки (применение 1.2x проектная нагрузка AASHTO) и испытания динамической нагрузки (симулирование 1000 циклов дорожного и железнодорожного движения).2x грузовик AASHTO HL-93 с грузовиком 360 кН) к дорожной палубе, значительно ниже AASHTO's 30 мм лимит для 80 м протяженности.
1.3 Контроль качества: Протоколы AASHTO
Каждый шаг документально подтвержден, чтобы соответствовать требованиям AASHTO и ANIS.
МТС для всей стали;
Отчеты об инспекции сварки (UT/RT);
Сертификаты испытаний на нагрузку;
Результаты испытаний на коррозионную обработку (испытания на солевой спрей по AASHTO M111).
Инспекторы ANIS проверяют эти досье перед отправкой. Благодаря этой строгости, наши 18 алжирских проектов имеют 100% пропускной способности.
2. Ключевые области применения в Алжире: география и экономика
География Алжира делится на три отдельных зоны, каждая из которых имеет уникальные потребности в сочетании мостов.
2.1 Прибрежные города Средиземноморья: смягчение городских пробок
Северное побережье Алжира (где проживает 70% из его 45 миллионов жителей) сталкивается с серьезными пробками.и его порт обрабатывает 60% импорта страны.Совместные мосты здесь соединяют порты с промышленными зонами и уменьшают дорожно-железнодорожные конфликты.
Пример: автомобильно-железнодорожный комбинированный мост Алжирского порта (2023)
Этот проект, выполненный по заказу министерства транспорта Алжира, был направлен на соединение порта Алжира (западный терминал) с восточной промышленной зоной (Bordj El Kiffan),в котором расположены автомобильные и пищевые заводыПроблема в том, что переход протянулся на 85 метров над рекой Уед-Эль-Харач, приливным водным путем, склонным к проникновению соли.
Наше решение: стальной коробковый мост с двумя уровнями: верхний уровень (дорога: 4 полосы, AASHTO HL-93 нагрузка) и нижний уровень (рельс: 1 трасса, AASHTO M100 нагрузка).Мы использовали сталь S355JR с горячим оцинкованием + эпоксидное покрытие для устойчивости к солиПредварительное изготовление на заводе заняло 12 недель (3 сегмента, каждый 28 29 м); транспортировка на место (15 км от порта Алжира) заняла 2 дня.Сборка на месте использовала 50-тонный передвижной кран (арендованный на месте) и заняла 6 недель3 раза быстрее, чем литый бетон.
Влияние: до постройки моста грузовикам из порта требовалось 90 минут, чтобы добраться до Борджа Эль-Киффана (по перегруженным городским дорогам); теперь это занимает 25 минут.Железнодорожные грузовые перевозки из промышленной зоны в порт увеличились на 30% (с 500 TEU/неделю до 650 TEU/неделю)Местные жители сообщили о сокращении загрязнения шума на 40%, поскольку меньше грузовиков используют жилые улицы.
2.2 Расскажите Атласские горы: пересечение ущелий и долин
В центральной части хребта Телл-Атлас (Константин, Сетиф) имеются глубокие ущелья и сезонные наводнения, что делает постоянные мосты рискованными.Комбинированные железные коробки с бревнами здесь предлагают длинные протяженности (50-100 м) и устойчивость к наводнениям.
Пример: Комбинированный мост Константинского ущелья (2022)
Константин, город, занесенный в список ЮНЕСКО, нуждался в мосту, чтобы соединить свой старый город с новым жилым районом через Рхумельское ущелье (протяженность 75 м).В районе наблюдаются ежегодные наводнения (глубина воды до 3 м) и сильные горные ветры (120 км/ч).
Мы спроектировали 75-метровый железобетонный мост (верхняя дорога: 2 полосы, нижняя рельса: 1 рельс для туристического поезда).
Повышенная высота палубы (4 м над уровнем наводнения) для предотвращения наводнения;
Подкрепление ветром (нагрузка ветра AASHTO LRFD: 1,5 кПа) для сопротивления порывам;
Сталь S355JR с дополнительным эпоксидным покрытием (250 мкм), чтобы выдержать горный дождь.
Сборка на месте заняла 8 недель.Мы использовали кабельный кран для снижения сегментов в ущелье (нет дорожного доступа к дну долины).После установки мост пережил сезон наводнений 2022 года (2.8 м глубины воды) с нулевым ущербомТуристический поезд теперь перевозит 1200 посетителей в неделю, увеличивая доходы от туризма Константина на 15%.
2.3 Пустыня Сахара: поддержка транспорта ресурсов
Сахара (60% территории Алжира) располагает 80% запасов нефти и газа, а также железной руды и фосфатных рудников.При этом он выдерживает экстремальную жару и песок..
Пример: Объединенный мост железной руды Гардая (2021)
Китайская горнодобывающая компания, работающая в Гардайе, нуждалась в мосту, чтобы соединить свою шахту с национальной железнодорожной линией (100 км).
Наш дизайн: 60 метровый стальной коробковый мост (дорога: AASHTO HS-30 для грузовых грузовиков весом 30 тонн; железная дорога: AASHTO M100 для грузовых поездов весом 100 тонн).Мы использовали сталь S690QL с керамическим пескостойким покрытием и теплоотражающей краской (для снижения температуры поверхности на 10 °C).
Сборка на месте заняла 10 недель. Мы предварительно охладили стальные сегменты (используя тент и системы тумана), чтобы предотвратить тепловое расширение во время установки.Мост теперь обслуживает 50 грузовых грузовиков/день и 2 грузовых поезда/неделюТранспортные расходы на шахту снизились на 20% (отсутствие необходимости в отдельных дорожных и железнодорожных переходах), а время простоя из-за повреждения песка составляет менее 1 дня в год.
3. Стандарт загрузки AASHTO: Основное содержание и применение в Алжире
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsДля комбинированных мостов два положения AASHTO имеют решающее значение: дорожная нагрузка (серия HL-93/HS) и железнодорожная нагрузка (M100).
3.1 Стандарты дорожной нагрузки AASHTO
HL-93 Погрузка (первичная для городских/сельских дорог)
HL-93 является базовым для прибрежных и горных дорожных участков Алжира.
Автомобиль конструкции 360 кН (3 оси: спереди 66 кН, сзади 147 кН каждый, расстояние между ними 4,3 м) совместимый с стандартными 20-тонными автомобилями в Алжире (например, фургоны, автобусы для пригородных пассажиров).
Нагрузка 9,3 кН/м в полосе движения (равномерно распределена) + концентрированная нагрузка 222 кН для нескольких легких транспортных средств (автомобилей, мотоциклов) на дорожной палубе.
На практике: дорожная палуба нашего моста Алжирского порта соответствует стандарту HL-93.Мы протестировали его с помощью грузовика мощностью 360 кН (арендованного у местной логистической фирмы) и измерили отклонение 18 мм в пределах 30 мм AASHTO для 85 м..
Загрузка серии HS (для тяжелых транспортных средств)
Для горных дорог Сахары мы используем грузы AASHTO HS (HS-20 до HS-50), которые имитируют тяжелые грузовики:
HS-20: общая масса 200 кН (8-тонные оси) для легкой промышленности (например, прибрежные заводы).
HS-30: общая масса 300 кН (оши 12 т) для горных грузовиков (проект "Гардайя").
HS-40: общая масса 400 кН (16-тонные оси) для нефтяных/газовых танкеров (мы используем это для проекта 2024 года в Хасси-Мессауд).
3.2 Стандарты железнодорожной нагрузки AASHTO (M100)
AASHTO M100 определяет требования к нагрузке на рельсы для комбинированных мостов, включая:
Действующая нагрузка: 80 кН на рельсы (для грузовых поездов) + 10 кН на рельсы (для пассажирских поездов).
Фактор воздействия: 1,2 (в связи с вибрацией поездов)
В нашем проекте "Константин" туристический поезд (50 кН на рельс) находится в пределах M100. Мы добавили резиновую подкладку между рельсом и стальной балки, чтобы уменьшить вибрацию.который инспекторы ANIS похвалили за минимизацию шума.
3.3 Экологические нагрузки AASHTO (специфические для Алжира)
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) также направляет наши адаптации к климату:
Нагрузки ветра: 1,2 кПа (побережье), 1,5 кПа (горы), 1,0 кПа (Сахара).
Температурные нагрузки: коэффициенты теплового расширения (11,7×10−6/°C для стали) информировать общий проект—для сахарских мостов, мы добавляем расширение пробелов 50 мм, чтобы справиться с 40°Перепады температуры.
Нагрузки на палубу: стандарт AASHTO на 100-летние наводнения мы используем данные Алжирского метеорологического агентства для установки высоты палубы (например, 4 м в Константине, 3 м в Алжире).
4. Характеристики применения железобетонных мостов в Алжире
Наш 5-летний опыт работы в Алжире показал четыре ключевых характеристики, которые определяют то, как мы реализуем проекты, основанные на спросе, предложении, политике и стоимости.
4.1 Драйверы спроса: планы инфраструктуры и транспортировка ресурсов
Национальный план по инфраструктуре Алжира на 2025-2030 годы является наиболее важным фактором.12 миллиардов евро выделено на интеграцию автодорог и железных дорог, включая 25 совместных мостов.выигрыш 5 (включая мост на нефтяном месторождении Хасси Мессауд в 2024 году).
Восстановление после стихийного бедствия является еще одним фактором. Наводнения на севере страны в 2023 году разрушили 12 дорожных мостов; 3 из них заменяются комбинированными железными балки (более быстрые в строительстве, чем бетонные).Например,, наш мост Бежая 2024 года (60 метров протяженности) воссоединит затопленную деревню с национальной дорожной и железнодорожной сетью за 10 недель против 6 месяцев для бетона.
4.2 Цепочка поставок: сбалансирование импорта и местных мощностей
Внутреннее производство стали в Алжире (SIDER, государственный завод) обеспечивает лишь 40% спроса на высокопрочную сталь (S355JR/S690QL).но мы создали местный цех сборки в Оране (2022) для сокращения транспортных расходов:
Импортируемые сегменты отправляются в порт Оран;
Местные работники (обученные нашей командой) занимаются окончательной сборкой (добавлением железнодорожных путей, покрытием дорог);
Это сокращает общие затраты на проект на 15% (например, проект по порту Алжира 2023 года сэкономит 300 000 евро по сравнению с полным импортом).
Логистические проблемы сохраняются. Для проектов в Сахаре требуются грузовики 4x4 и пустынные конвои (мы сотрудничаем с местными транспортными компаниями, такими как TransAlgérie), но предварительно изготовленные сегменты (≤28 тонн) подходят для их флотов. - Что?
4.3 Политика: Правила соответствия и локализации ANIS
ANIS требует, чтобы все комбинированные мосты соответствовали стандартам AASHTO или Eurocode 1. Мы выбираем AASHTO, потому что он лучше подходит для тяжелых грузов на дороге и железной дороге.Они просматривают отчеты о испытаниях на заводе., свидетельствовать на месте испытаний нагрузки, и проверять местное использование рабочей силы.
Закон о локализации в Алжире (2020) требует 30% местного содержания (рабочей силы или материалов) для государственных проектов.
Наем местных работников (60% команд на месте - алжирцы, обученные в нашей мастерской в Оране);
Покупка бетона (для фундаментов) у местных поставщиков (например, бежайский цемент для северных проектов);
Партнерство с местными инженерными фирмами (например, COTEF в Алжире) для обследования местности.
4.4 Цены: более высокие первоначальные затраты, более низкие затраты на срок службы
Стальные коробки-мосты с балками стоят на 15-20% дороже, чем бетонные мосты (например, 1,2 млн. евро для стального моста длиной 80 м против 1 млн. евро для бетона).
Содержание: стальные мосты требуют ежегодного осмотра и переокраски каждые 5 лет (5 000 евро в год на протяжении 80 метров); бетонные мосты нуждаются в ремонте трещин каждые 2 года (15 000 евро в год).
Продолжительность жизни: 50 лет для стали (проектированный срок службы AASHTO) против 30 лет для бетона в климате Алжира.
Для шахты Гардая общая стоимость стального моста за 50 лет составляет 2,5 млн. евро против 4 млн. евро для бетонного моста (включая замену в 30 году).Это делает сталь предпочтительным выбором для долгосрочных проектов.
5. Тенденции развития: технические, рыночные и локализационные
Основываясь на нашем проекте и обсуждениях с ANIS и Министерством транспорта, три тенденции будут формировать рынок мостов с комбинированными стальными коробками в течение следующих 5 лет.
5.1 Технические тенденции: легкий, цифровой и умный
Высокопроизводительная сталь: мы тестируем сталь S960QL (устойчивость 960 МПа) для будущих проектов в Сахаре, она уменьшает вес балки на 25% (например, 60-метровая протяженность будет весить 22 тонны против 29 тонн для S690QL),сокращение транспортных расходов.
BIM & Digital Twin: Мы приняли BIM (Building Information Modeling) для проекта Hassi Messaoud 2024 года. Модели BIM моделируют сборку, испытания нагрузки и техническое обслуживание, сокращая ошибки проектирования на 20%.Мы также добавляем цифровые близнецы (данные датчиков в реальном времени) для мониторинга состояния моста (e).г., напряжение, температура) ≈ критически важно для отдаленных участков Сахары.
Интеграция солнечной энергии: для сельских комбинированных мостов (например, в южных оазисах) мы интегрируем солнечные панели в перила мостов для питания светодиодных ламп и датчиков.Пилотный проект в Таманрассете (2024) будет использовать солнечные панели мощностью 1 кВт, уменьшая зависимость от дизельных генераторов.
5.2 Тенденции рынка: расширение юга и частные инвестиции
Проекты по ресурсам Сахары: Алжир планирует инвестировать 5 млрд. евро в нефтегазовую и горнодобывающую инфраструктуру Сахары к 2030 году.мост протяженностью 100 м для новой фосфатной шахты в Тиндуфе).
Частно-государственное партнерство (ЧЧП): Правительство переходит на ГЧП для городских мостов (например, проект Восточной кольцевой дороги Алжира 2025).Мы сотрудничаем с французской компанией Vinci, чтобы предложить наши AASHTO-опыты в соответствии с европейскими стандартами.
5.3 Тенденции локализации: наращивание внутреннего потенциала
Местное производство стали: SIDER (государственный металлургический завод Алжира) планирует начать производство стали S355JR в 2025 году.сокращение сроков импорта с 8 до 2 недель.
Обучающие программы: Мы расширяем нашу мастерскую в Оране, чтобы ежегодно обучать 100 инженеров/техников из Алжира проектированию и сборке стеклянных балок AASHTO.Мы стремимся к 80% местного руководства командой на проектах.
Мосты из стали, соответствующие требованиям AASHTO, трансформируют инфраструктуру комбинированного транспорта в Алжире: их быстро строить, они долговечны в экстремальных климатических условиях и экономически эффективны в долгосрочной перспективе.Наша работа в Алжире, Константин и Гардая доказали, что эти мосты не просто соединяют дороги и железные дороги, они соединяют сообщества с рабочими местами, порты с промышленностью и пустыни с национальными сетями.
Для строительных фирм, работающих в Алжире, успех зависит от трех столпов: освоения технических нюансов AASHTO, адаптации к местному климату/логистике и инвестиций в локализацию.В то время как Алжир п
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
